Na rozdiel od väčšiny mojich ďalších príspevkoch sa to nezakladá na pravde, ale na emócie. Ide o niečo, čo som znovu objavená potom, čo možnosť zažiť to častejšie; a to konania. Som si istý, že nie som sám veriť To však nespočetné prvky riadenia, či už s úzkym, kľukaté horskej ceste, alebo s metropolitné zástavby, alebo na širokom rýchlostnej komunikácii, alebo dokonca motokárové dráhe, sú samy o sebe, ktorý by spĺňal aj ako hlboko potešiteľné snaženia.
Bez ohľadu na typ cesty, ako aj bez ohľadu na značku auta, to naozaj nezáleží na tom tak moc. (Zdroj obrázka: Wikipedia Commons a autor vlastný)
Mierny odpor v plynového pedálu sa odraziť späť spojky, thunk na radenie, rovnako ako priadol z motora, to je to, čo vzrušenie z jazdy prostriedky pre mňa. To je asi tak všetko, pripomienky, že ponuky vozidiel od riadenia, pneumatiky, rovnako ako podvozok. istí vo väčšine každodenných autách, že pripomienky sú mäkké, rovnako ako ťažké spojiť sa však stále existuje. To je jeden dôvod, prečo sa mi páčilo úplne prvú generáciu Tata Nano. Bolo to tak surový všetkým, z drsným dvojvalcového motora s tuhou suspenziu (ďalej navrhuje mal oveľa lepšie tlmenie hluku, rovnako ako boli viac poddajný), bolo to, ako dokonalý prostriedok pre amatérskych nadšencov.
Pripojenie k vozidlu s pripomienkami, ktoré ponúka premení v trochu oxymoronic emócií; spravované sloboda. Že ich budete mať možnosť ísť tam, kam chcete, rovnako ako správu k tomu, že v ceste vášho výberu. Tento trochu jedinečný cit je zdôraznený ďalej pri jazde rýchlo alebo na veľkú cestu. Samozrejme, že adjektívum rýchlo je subjektívne ako 60 mph (96kmph) je o 6mph krátky najvyššej rýchlosti nano, zatiaľ čo 60 mph je takmer pešej pre mnoho väčších vozidiel.
V smere hodinových ručičiek zhora: Úplne prvý gén Nano cítil ako prototyp niekedy premýšľať o tom, koľko presne hladšie generácie Twist bol. 200bhp Super Nano ďalej, to je proste úžasné! (Zdroj obrázka: Wikipedia Commons a autor vlastný)
To ma privádza k ďalšiemu bodu, ktorý je: lacná vozidlá majú svoje limity v rámci jednoduchého dosah robiť je fun-to-disk v každodenných situáciách. podobná okolnosť som spomenul vyššie, pričom stredná roh v slušnej veľkosti vozidla s viac než 100bhp na 60 mph nie je veľký problém, ale skúste to ten istý s 37bhp, top-ťažké vozidlo, ako je Nano, rovnako ako je to oveľa náročnejšie. preto je to oveľa väčšia zábava.
Bol som jazdiť prevažne vo Veľkej Hyundai i10 (predávaný ako i10 v Európe s 100 mm kratší rázvor) za uplynulý mesiac, rovnako ako keď to rozhodne nie je výkon vozidla akýmkoľvek spôsobom vďaka maržu na strnulej riadenie , mäkké odpruženie nastaviť, rovnako ako malý motor 83bhp 1,2 litra, rovnako ako Nano, jeho limity rýchlo dosiahol aj v meste. To robí Pöttering okolo tak oveľa zaujímavejšie ako väčšie silnejšie auto. Väčšina predbiehanie potrebujú výkyv škrtiacej klapky, rovnako ako práca podradenie na výrobu motora a slúži na napájanie. Na každom rohu, rovnako ako kruhový objazd má perspektívny, aby sa i10 postaviť na troch kolesách (lokálne i hovorovo nazývajú tripoding).
Matkin Hyundai i10 veľký rozhodne nie je výkon stroja, ale riadiť ho rýchlo v meste je príjemné. (Zdroj obrázka: Autor je vlastná)
V podstate to vydávať možno sa domnievať, s touto vetou: Či už ste tripoding nano alebo unášanie Jaguar F-Type, jazda je zábava pre ľudí, ako sme my, bez ohľadu na to vďaka vozidla na emocionálne spojenie alebo zväzku, ktorý sme s ním , Pravdepodobného nie je skutočne racionálne či racionálne, ale potom to, čo má byť.